2010-09-26
沪昆线上战溶洞
|
[/size] 9月24日，和往常一样，中铁四局沪昆四工区二队黄梅塘特大桥104-8桩基灌桩开始了，放导管、装漏斗、报灰，一系列的灌桩程序在有序操作中。12点30分，二队技术主管周振刚把刚吃完的盒饭放在垃圾袋里，站了起来，准备提高桩基导管高度，进行另一节灌注了。他习惯的拿起探绳测量灌桩深度，愣了：高度显示依然是15m，饭前灌注的近30 m³混凝土遁地“消失”了。 “看来这个溶洞的体积超过以往遇到的任何一个。”周振刚回过神来，给工区副经理耿非打电话，而后掏出图纸看起来。黄梅塘特大桥整体处于地下溶洞群特殊地质上，104-8桩基临近凤阳乡至湖泽乡的公路旁，设计桩长28.5m，设计混凝土方量22.4m³。在13.143m处下有横向往左斜下方向溶洞，洞高4米。 耿非奔到现场，和周振刚一同看了图纸，两个人对桩孔又反复不断的测孔，所有数据都表明灌桩中桩位高度和曲直度都未改变，初步判断混凝土已经流入左斜转向的溶洞中。 四工区经理陈亮、总工栾光浩、工程部长周积良接到报告，也在第一时间赶到了现场。显然，104-8桩基遭遇溶洞的情况是自8月16日黄梅塘特大桥第一根桩基开钻以来最糟糕的一次。黄梅塘特大桥80%的桩基都要在溶洞地质上“扎根”，而施工中因溶洞吞噬混凝土造成严重超标灌注的情况比比皆是，四工区的现场台账显示：一根原设计灌注23.6 m³混凝土的桩基，最多一次超达81 m³，目前已灌注桩基的混凝土用量均在设计标准的250%以上。 早在黄梅塘特大桥灌注第三根桩基时，四工区班子人员和技术骨干及现场施工员就根据设计图纸对有溶洞的桩基灌注进行了工艺技术方案攻关，有比较的进行了多种模拟处理办法：一是调整混凝土级配和混凝土的砂石比例，但灌注后的质量效果不甚满意；二是抛填大粒径石块，却不利于导管的疏通；三是加大混凝土的用水量，调整混凝土的和易性和塌落度，以延长混凝土凝固时间和减缓拔管灌注速度“四管齐下”的方法，虽说可保障桩基混凝土强度和导管疏通顺畅，但施工成本为此成倍翻番。鉴于工程总工期压力，四工区毅然采取了第三种方案。 17点20分，栾光浩看到桩基方圆10米内地表上的塌陷裂缝明显扩大，约莫有10厘米宽了，凭经验判断，打桩机正处在塌陷范围之内，机械塌陷的安全隐患严重。 “所有与现场无关人员撤出桩基塌陷区域。立即安排吊车、挖机现场待命，做好应急预案防护。”陈亮给施工队长张宝建下达了第一道命令。 现场一阵紧张的勘探、测算和安排后，陈亮下达了第二道命令：“继续灌注，旁站增加人手。” 18点30分，紧急集中调运来的一车车混凝土开始灌注到104-8桩基中，120、150、170 m³，周振刚紧张的填写着灌桩记录，额头上分辨不出是雨滴，还是渗出的汗水。这么大的混凝土灌注方量，已经远远超过了以往任何一次的桩基灌注，桩面仍没有升高迹象。 19点10分，“你们分好班，轮流回驻地吃了饭再来，无论如何，今天这根桩必须打完。”耿非安排好协作队伍员工，转而电话通知食堂，送盒饭到工地给现场的施工队长和技术员。 21点10分，陈亮再次拿起测绳探孔时，焦灼的眼底露出了一丝微笑，混凝土终于抬高桩面达2米，溶洞的“贪婪”得到扼制。一个半小时后，104-8桩基桩顶混凝土达到了设计标高的数值。周振刚复核最后的混凝土方量为225立方米，超设计10倍。 “吊车、挖机可以撤出现场了。通知为保证104-8桩基灌注暂停施工的76-4、95-1两根桩现场人员准备开盘。我们马上到76#墩现场。”耿非一边安排，一边和现场人员清理现场。 鏖战溶洞后的今夜，还将是一个不眠之夜。 （李茂） |
一共有 0 条评论