2010-05-08
让科技之渠充盈涌流
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[font=times] [/font] [font=times]让科技之渠充盈涌流 [font=times] [/font]本报通讯员刘福田 [/font] [/font][font=仿宋_gb2312] 在郑州桥工段科技创新是一种像流水的渗透力量，它总能高效控制地向干枯的地方扩散，推动着全段科学发展的恢弘涌流，源源流长。 科技创新 知与行统一 为适应新技术、新设备、新标准的要求，这个段在专业科室建立8个科技研发小组，并设立29基层车间小改小革攻关小组和146个班组ＱＣ活动小组，形成了三级科技运用和创新攻关网络，积极吸纳专业技术人员、工人技师和生产骨干486人参加，围绕“如何提高线岔桥设备质量确保安全生产”的中心问题，分层次组织开展科技攻关活动。 为提高小组成员的素质水平，邀请大专院校专业教授和科技单位的技术人员来段授课，组织300余名技术骨干到京津城际铁路和武广高铁参观学习，对技术业务好，专业技能强的高素质人员1000余人，选送他们到相关高校深造学习。并与13个供货厂商建立经常性联系，共同研讨生产中出现的安全技术问题。这个段每年开展一次工人技师人评选、聘用活动，并按月发放技术津贴，鼓励他们在运用科技提高设备质量水平上发挥一技之长。 科技攻关 上与下联动 这个段安全生产的难点作为科技攻关的重点，充分发挥科技保安全的作用。今年初，他们经过深入调研和广泛征求意见，确立科技攻关课题和四新项目。打破以往各自为战搞攻关的模式，由企业管理办公室负责把科技攻关立项课题印发到车间、班组，进行公开选题，然后按技术力量、人员搭配分别成立专项科技攻关小组，形成了跨部门、跨科室、跨车间、跨工区的合力攻关的格局。高速列车开行后，对线路基础环境及作业精度提出了更高要求，依靠传统的人工拨道、弦绳检查、手比眼看等检查手段，已很难满足提速列车对线路质量的要求。他们主动引入和全面应用综合检测车、轨检车、钢轨探伤车、车载仪等先进检测装备得到，构建了设备动态检查网络。用线路检查小车、线路三维监控网、激光准直仪、数字型探伤仪、钢轨内应力无损检测等仪器设备构成了设备静态检查网络，实现了线桥设备状态精细检查和数字控制。 针对大型施工，引进起道小车和挖掘机，提高了劳动效率。针对防洪重点，建立覆盖全段的雨量远程检测系统，做到科学防洪。在科技的创新上，结合施工实际，组织量具攻关，将20米的弦绳加装助力器延长到75米，研制了“轨向高低测量尺”（简称“L”尺）。针对全段372组可动心轨道岔，研制成功了一套“辙叉应急处理装置”，并已配发到段有关车间、工区使用。并针对设备惯性故障和重点作业的人身安全，研制出新型提速道岔分极绝缘接头扣件和区间分段绝缘接头扣件、可动式桥梁作业平台、钢轨卡具及翻轨器，以及巡道工报警器、钢轨急救器等系列新产品，提高了设备和作业人员安全系数。三年多来，该段在《铁路工务》等专业刊物上发表论文46篇，有23项攻关成果获得省部级“优秀QC成果奖”，技术革新165项，并有6项获得国家专利。 科技成果 研与用结合 近年来，这个段尊重知识，尊重人才蔚然成风，全员业务素质逐步向专业化、技能化迈进。于此同时，一批科技创新成果已在这个段乃至全局和全国转化为提升设备质量，确保行车安全的生产力量。他们设计的“胶接绝缘接头”，通过了铁道部的技术审查，并获得了国家专利和路局科技进步三等奖，目前已在全路推广应用了14000多套。他们研制并获国家专利的“胶镶式耐磨护轨”，能使提速道岔的护轨使用寿命延长了2～3倍，已在郑州局范围内得以推广应用。 为了从根本上解决混凝土轨枕硫磺锚固问题，开展了“混凝土轨枕干粉锚固剂及锚固工艺”和“绝缘螺旋道钉”的科研活动，并经铁路局科委立项后，此项研究项目取得成功后，不仅属于国内首创，更重要的是改变了四十多年来采用大锅熬制硫磺锚固的历史。针对提速道岔预埋塑料套管失效后更换难度大的问题，该段又申报立项，开展了“轨枕预埋塑料套管整修技术研究”的工作。根据郑西高铁的开行，他们组织无砟轨道养护方法、材料、工具方面的探索，研制生产了“钢轨伤断加固器”，直接将断轨处理后15km/h放行列车速度直接提高到60km/h以上。近几年来，为提高线桥设备质量，他们研制的“提速道岔钩头肖钉”、“粘贴式线路标志”、“混凝土轨枕内置式锚固架”等新技术已在安全生产中得到普遍运用…… 这个段一项项科技成果，在新时期工务线桥设备养护中，发挥出显著的功效。 |
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